Chacun d’entre nous tous ne saura jamais que ce qu’il sait et, à l’autre bout du monde, ou sur le même palier, il peut toujours y avoir quelqu’un (à qui, peut-être, on ne dit même pas bonjour) qui, dans notre thème préféré, sait quelque chose que l’on ne connaît pas, que l’on ne saura peut-être jamais... si on ne veut pas l’entendre. Bernard Gougaud
veloslyonnais@gmail.com
veloslyonnais@gmail.com
MARTIN Georges, d'abord 78 rue de la Part-Dieu, puis 101 rue Moncey et ensuite rue du Noir, LYON.
Né à Chamelet en 1915 et décédé à Poule-les-Echarmeaux en 2010, Georges Martin courait pour FOLLIS. Il avait une centaine de victoires à son palmarés, dont les "Six Provinces" en 1946. Il termina 39ème du Tour de France 1948 et 35ème en 1949.
Nous avions eu quelques contacts avec lui. Il nous avait dit : "Nous fabriquions les cadres sur mesures, les autres étaient achetés chez l'un ou l'autre des nombreux cadreurs lyonnais de l'époque". Nous publions cette affirmation avec prudence car par ailleurs, quant à son palmarès, il nous avait affirmé des choses avérées inexactes.
Le cadre de la bicyclette ci-dessous présente plusieurs caractéristiques (raccords et sifflets des haubans) des FOLLIS "haut de gamme" d'avant 1953, de même qu'une autre machine conservée à l'étranger. Les deux avec cette tête de fourche, peut-être spécifique à Georges MARTIN.
Nous avions eu quelques contacts avec lui. Il nous avait dit : "Nous fabriquions les cadres sur mesures, les autres étaient achetés chez l'un ou l'autre des nombreux cadreurs lyonnais de l'époque". Nous publions cette affirmation avec prudence car par ailleurs, quant à son palmarès, il nous avait affirmé des choses avérées inexactes.
Le cadre de la bicyclette ci-dessous présente plusieurs caractéristiques (raccords et sifflets des haubans) des FOLLIS "haut de gamme" d'avant 1953, de même qu'une autre machine conservée à l'étranger. Les deux avec cette tête de fourche, peut-être spécifique à Georges MARTIN.
C'est le cas de cette randonneuse qui porte le maximum d'éléments en dural dont une selle à monture CEGEDUR et cuir BROOKS "Lady " mais surtout elle est munie du très rare dérailleur arrière SPIRAX qui fut produit de 1950 à 1955. Les sacoches "PITHIOUD" sont un ajout d'usage. Il n'y a pas de catadioptre du grand modèle obligatoire à partir de 1955. On pourrait donc imaginer que ce vélo n'a pas roulé au-delà.
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Le cuir de selle d'origine était complètement déchiqueté et fut remplacé à l'identique.
Les marquages au cadre qui n'étaient plus très visibles sont rénovés au pinceau.
Les marquages au cadre qui n'étaient plus très visibles sont rénovés au pinceau.
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Les raccords de la douille de direction ressemblent beaucoup à ceux utilisés par FOLLIS à partir de 1946, les pointes de renfort en moins. |
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Bicyclette de course équipée pour l'hiver, freins Italiens SAN GIORGIO, selle Anglaise EXTRA, dérailleurs SIMPLEX, moyeux PELISSIER "Plume", garde-boue MAVIC "Inal", éclairage RADIOS. pompe AD-HOC (voir http://anciensveloslyonnais.weebly.com/ad-hoc-pompes.html ) |
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<<Springhill Collection Cycle>> Ireland
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MAILLARD COUZON AU MONT D'OR
Dans les années 1940 et 50, Monsieur Maillard a produit quelques machines très curieuses.
MAILLARD COUZON AU MONT D'OR
Dans les années 1940 et 50, Monsieur Maillard a produit quelques machines très curieuses.
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Un Véloski pour enfant dont la marque ci-dessus est encore un peu lisible.
Il est doté d'une direction, de repose-pieds et de skis mobiles pour épouser les irrégularités du terrain. Longueur totale 112 cm. |
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Musée Barthélemy THIMONNIER à AMPLEPUIS (reproduction interdite).
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On freine en traînant les pieds dans la
neige, comme sur une luge. |
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Ci-dessous, un Véloski pour adulte présente les mêmes caractéristiques, plus des suspensions "indépendantes" à ressorts et un frein arrière commandé par une pédale et un câble, qui ne sert que s'il atteint le "dur". Dans la neige profonde il vaut mieux freiner directement avec les pieds.
En arrière plan COUZON AU MONT D'OR où ils étaient fabriqués.
Musée Henri MALARTRE -Ville de LYON à Rochetaillée sur Saône (reproduction interdite).
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Des bicyclettes somme toutes assez conventionnelles au premier abord, qui fonctionnent parfaitement. |
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Curieusement elles semblent partiellement démontables. Celle de dame porte deux plateaux de pédalier avec le même nombre de dents. Les deux machines ont un curieux système de démontage rapide des câbles des freins arrières et sur celle d'homme, la manette du dérailleur est derrière la jambe du cycliste... |
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... et il y a des pièces en plus !
Musée Barthélemy THIMONNIER à AMPLEPUIS (reproduction interdite).
Voilà l'idée : 1 + 1 = 1 !
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Comment ça marche ?
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Le vélo de dame présente, devant la boite de pédalier, un point de fixation en bout d'une patte solidement arrimée au cadre.
Le câble du frein arrière est interrompu par un relais démontable sans outil et le train avant est boulonné .
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Le vélo d'homme dispose du même type de relais pour le câble du frein arrière.
Son train arrière se démontre presque aussi simplement que l'avant du vélo de dame.
Son train arrière se démontre presque aussi simplement que l'avant du vélo de dame.
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Démontage terminé.
Musée Barthélemy THIMONNIER à AMPLEPUIS (reproduction interdite).
Musée Barthélemy THIMONNIER à AMPLEPUIS (reproduction interdite).
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Remontage :
Boulonner l'avant du cadre de dame à l'arrière de celui d'homme. Relier les deux pédaliers par la barre très solide qui prend la place des haubans du vélo d'homme, et bien assurer le serrage de l'ensemble. |
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Rebrancher les deux bouts du câble
du frein arrière, ajouter le troisième guidon, et remettre la selle et ... |
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ne pas oublier la chaîne de liaison, avec maillon rapide, parfaitement tendue sans excentrique. Outillage nécessaire et suffisant une clé de 13, une de 10 et un tournevis.
Il y a encore plus de pièces en plus !
